欢迎来造车!工信部降低新能源汽车准入门槛

2020-08-02 06:58 admin

7月30日,《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》(以下简称《准入管理规定》)发布,其中修改内容四处,删除内容三处,并对相关附件进行了修改。新版《准入管理规定》将从2020年9月1日起施行。

乘联会秘书长崔东树表示,面对市场和疫情影响带来的考验,一是有利于新能源车企渡过难关;二是有利于传统车企更顺利地转型;三是有利于造车新势力企业能更快地进入市场,实现更好地发展。

这在一定程度上为代工打开了方便之门。代工企业只负责生产就能保留新能源汽车生产资质,而一些在设计开发方面具有创新力的造车新势力则可以不再考虑对制造工厂的重资产投资,可以借用代工厂生产获得企业和产品准入。

按照此前的规定,对于停产12个月及以上的新能源汽车企业,工信部将予以特别公示,若相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业,将被撤销资质。

准入管理规定删除过渡性条款,宽严相济,有利于按照现行法律法规更好地对企业实行监管。

根据乘联会公布的销量数据显示,今年6月,全国新能源乘用车批发量为8.56万辆,同比下降34.9%。至此,上半年全国新能源汽车总销量仅为32.68万辆,同比下滑近4成。这样的市场表现并不乐观。

从上述列表中我们可以看出,蔚来、理想、威马、小鹏、合众这前5家企业占比达91%,市场集中度极高,也就是我们所说的第一梯队。第二梯队包括爱驰、前途、新特、云度等车企,有量产车型,但每月销量非常少,难以获得融资,目前经营受挫。第三梯队是目前仍无量产车型的绝大数新势力车企,几乎没有发展前景。

此外,造车是一种重资金运作的产业,能进入这个行业的全都是资本大佬。大家觉得这些资本大佬一旦进入一个监管如此宽松的市场,下一步动作是什么呢,自然就是资本运作了呀!贾跃亭的乐视汽车和FF法拉第大家还记得么,PPT吊打全球的游侠汽车大家还认识么。

而且更让我们担忧的是,一旦这个如此宽松的措施真的落地,整个纯电动车市场很可能会完全变成资本游戏。纯电动车市场本来基础就很弱,目前面临燃油车和混动车的激烈竞争,纯电车仍然是处在下风的。尽管这些年来,我国纯电车无论在品质还是口碑上都有了长足进步,但这些口碑的提升,靠的不是资本集团,靠的是威马小鹏蔚来,靠的是广汽新能源之类的踏实造车的车企们的共同努力,一步一个脚印艰难打出来的江山。

《2019 年全国国民经济和社会发展统计公报》显示,2019年末我国私人轿车保有量 13701 万辆。据此得出,我国每户家庭拥有汽车0.32辆,大部分家庭仍然没有汽车。

2018年,由清洁空气创新中心、北京师范大学、北京航空航天大学等共同完成的《2030清洁空气市场展望报告》指出,未来12年,新能源汽车市场规模将高达14万亿。

相比过去燃油车时代,我国自主汽车品牌的绝对劣势,在新能源汽车领域,我国新能源汽车产业竞争力大有提升。据中汽中心评估,在中国、美国、德国、日本、韩国五个国家中,中国新能源汽车产业整体竞争力排名第三,基础竞争力排名第五、企业竞争力排名第五、产品竞争力排名第四。

此外,国内提振消费的政策,也为国内新能源车企创造了抢占市场的良好条件。7月15日,工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,还有就是多地推出的促进汽车消费政策。

时间退回到两年前,由于工信部主导的低速四轮电动车国家标准胎死腹中,各大新能源四轮车巨头危机感倍增。以御捷、雷丁、富路为主导的领军企业纷纷寻找出路向新能源升级。

以前行业企业转高速,是削尖了脑袋往门缝里钻,这次的规定,让这些企业迈向新能源就凭空出现了一条康庄大道。不但门槛降低,而且与高速新能源企业的合作方式也更加多样化,比如:代工生产!

在疫情重创我国汽车工业的当下,这种措施在理论上能吸引更多企业进入新能源车这个领域。但是就目前的市场情况来看,还是有很多困难的。未来的新能源市场究竟会是怎样的让我们持续关注吧。

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